Вальцы гидравлические: Вальцы гидравлические для гибки цилиндрических и конических деталей

Имея это в виду, если вы можете установить плоский кулачок в двигатель, у вас не должно возникнуть особых проблем с установкой роликового кулачка самостоятельно. Клапанные пружины часто меняются (как обычно), и, если двигатель заменяется плоским толкателем, часто требуется фиксатор распределительного вала. Это связано с тем, что разница между характером притирки кулачков не ограничивается только тем, насколько агрессивно эти распределительные валы открывают клапаны.

На распределительных валах с плоскими толкателями лепестки иногда наклонены под небольшим углом к ​​задней части блока. Это делается для того, чтобы подъемник вращался во время работы. Это не только помогает при износе подъемника, но также помогает втягивать кулачок в двигатель при его вращении. Без этой шлифовальной природы кулачок может скользить вперед и назад. Роликовые кулачки не имеют этой конструктивной особенности, и им потребуется фиксатор, чтобы удерживать кулачок на месте.

Цельные или гидравлические

Существует много споров о гидравлических и цельных подъемниках, но есть несколько ключевых факторов, которые играют роль при использовании любого типа подъемника в мире производительности. Твердые подъемники представляют собой простые твердые куски металла, которые перемещаются по поверхности кулачков и работают, чтобы немного больше открыть клапаны двигателя. Гидравлические подъемники предназначены для выполнения той же самой работы, но они перекачивают масло в верхнюю часть клапанного механизма через толкатели.

Гидравлические подъемники требуют минимального обслуживания, и вам не придется тратить много времени на заботы о предварительном натяге, кроме первоначальной установки. (Предварительный натяг — это расстояние, на которое толкатель опускается внутри толкателя. Он важен для обеспечения возможности перемещения толкателей.)

При использовании цельных толкателей время от времени необходимо устанавливать и регулировать зазор клапана. (Зазор клапана — это зазор между коромыслом и концом штока клапана.) Это важная настройка, так как она определяет производительность и срок службы клапанного механизма, а также поддерживает срок службы клапана и его подъем в соответствии с техническими характеристиками кулачка.

Когда использовать гидравлический или массивный

Традиционно считается, что гидравлические подъемники имеют общее слабое место: конструкция насоса. Этот тип подъемника немного складывается, когда кулачок поднимается, а сопротивление коромысла удерживает толкатель на месте. Это создает небольшой буфер, из-за которого они открывают клапаны чуть медленнее, чем твердые толкатели. На уличном транспортном средстве дополнительная защита клапанного механизма оправдывает эту жертву. Однако на высокоскоростных гоночных автомобилях эта потеря отклика может отрицательно сказаться на реальных характеристиках.

Однако важно отметить, что технология подъемников уже не та, что раньше. «Гидравлические роликовые подъемники высокие и тяжелые по сравнению с подъемниками с плоскими толкателями, а также склонны к накачиванию», — говорит SuperChevy. «Но благодаря достижениям в конструкции гидравлических подъемников, а именно подъемникам с коротким ходом, более узким гидравлическим поршневым зазорам и легким компонентам клапанного механизма, многие двигатели, оборудованные гидравлическими подъемниками, могут легко работать при 7000 об/мин и более».

В то время как SuperChevy говорит здесь о роликовых подъемниках, то же самое иногда справедливо и для плоских толкателей. Однако, если вы решите использовать гидравлический подъемник на высокооборотном двигателе, вы должны убедиться, что распределительный вал может работать на оборотах, до которых вы собираетесь дотянуться и коснуться.

Имея это в виду, если вы намереваетесь выйти на более широкие обороты, я буду первым, кто предложит действовать осторожно и просто действовать твердо. Почему? Ну, просто меньше деталей, которые можно сломать. Твердые лифтеры не будут накачиваться или падать, потому что они просто не могут. Я не говорю, что это единственный путь, но когда клапанный механизм движется так быстро, как это будет при 8 000 об/мин, допустимая погрешность становится чрезвычайно малой, и чем меньше задействованных факторов, тем безопаснее можно себя чувствовать.

Когда использовать плоский толкатель

Хотя общепризнано, что роликовые кулачки всегда будут лучше, иногда использование плоского толкателя все же является хорошим выбором. Давайте не будем забывать, что в течение десятилетий распределительные валы с плоскими толкателями были единственным вариантом на рынке, и парни, использующие их, могли легко преодолевать четверть мили, овальную трассу, шоссейные трассы или любой другой тип гоночной трассы на планете.

Итак, роликовые кулачки и подъемники лучше? Да. Но являются ли они единственным вариантом для реальной производительности? Точно нет. Это фантастический вариант, как и плоские толкатели. Кулачки с плоскими толкателями очень просты, и, хотя установка роликовых кулачков не за горами с точки зрения сложности установки, плоские толкатели немного проще в установке.

Не будем также забывать, что их гораздо больше, и у вас больше шансов найти то, что вы ищете на месте. Обслуживание любого из них примерно одинаково с точки зрения процесса. Но если у вас есть проблемы с роликовым кулачком и вам нужно заменить подъемники, вы потратите немного больше денег. По сути, если плоский толкатель — это то, что вы можете себе позволить, или если вы просто предпочитаете его, тогда качайте его и получайте удовольствие.

Мы уверены, что у вас есть свое мнение по этому поводу — взвесьте его ниже.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Гидравлические роликовые клапаны — Популярный журнал Hot Rodding

| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия

Гидравлические роликовые клапаны набирают обороты выше и производят больше энергии, чем когда-либо прежде. Мы раскрываем их секреты.

За 20 лет гидравлический роликовый подъемник превратился из хот-родной диковинки в обычную банальную еду. За эти 20 лет один аспект, который очень мало изменился, — это скорость вращения базового гидравлического катка. Конечно, есть некоторые шаги, чтобы заставить гидравлический роликовый клапан жить на 7500, но это шаги, которые в основном устраняют гидравлическую саморегулирующуюся часть подъемника. Проблема с типичным гидравлическим роликом заключается в том, что он имеет тенденцию разрушаться, когда нагрузки (либо от пружины клапана, либо от оборотов) превышают определенный уровень. Когда это произойдет, зависит от посадки гидравлического плунжера в корпусе. Чем ближе посадка, тем выше будут обороты подъемника.

Учет слабого звена в цепи всегда определяет общий результат: предел оборотов клапанного механизма определяется самым мягким толкателем. Есть два распространенных способа обойти эту проблему, чтобы можно было достичь более высоких оборотов. Во-первых, отрегулируйте гидравлический ход плунжера в пределах нескольких тысячных от нижней точки, а во-вторых, сделайте прокладку, ограничивающую ход плунжера подъемника примерно до 0,010 дюйма. Оба эти шага для уличной машины могут означать, что теперь вам придется периодически регулировать клапанный механизм в соответствии с прочным подъемником. Это нехорошо, если речь идет о снятии насоса кондиционера, впускного коллектора и множества других компонентов сантехники. Принципиальным моментом гидравлического клапана является то, что он должен быть не только тихим, но и необслуживаемым. Так как же нам выйти за рамки оборотов, сохранив стандартную четверть оборота при регулировке? Это как раз то, что мы решили показать здесь.

Прежде чем углубляться в детали, нам нужно установить, где мы находимся с точки зрения оборотов в минуту и ​​почему нам нужно идти дальше, даже для машин, предназначенных исключительно для уличного движения. В настоящее время типичный роликовый подъемник оригинальных комплектующих работает со скоростью от 5800 до 6000 об/мин. Конечно, вы можете увидеть обороты выше этих цифр, но здесь задействован либо элемент удачи, либо мягкий штатный распредвал. Если целью является серьезная мощность, ни на один из этих факторов нельзя полагаться для выполнения работы. Популярность поршневых двигателей и доступность отличных головок цилиндров означают, что клапанный механизм с высокой подъемной силой и высокой скоростью вращения теперь является основным требованием.

Испытательный двигатель За последние 12 месяцев я провел много испытаний головок цилиндров. Это были головки, у которых был достаточный поток, чтобы поднять пиковые уровни оборотов мощности — даже в двигателях с большим дюймовым ходом — намного выше предела 5800 об / мин гидравлического ролика. Соедините это с профилями кулачков, такими как супер агрессивная серия COMP Xtreme, которая имеет действительно высокие характеристики в двигателях с большими дюймами, и вы увидите, что существует реальная потребность в высоких оборотах и ​​большом подъеме клапана.

Вероятно, первым источником вдохновения для проведения тестов этой функции послужила компания Air Flow Research. Ребята из AFR осознавали необходимость увеличения числа оборотов двигателя с гидравлическими роликами в течение многих лет и предприняли множество шагов для достижения этого. Например, их малоблочные головки Chevy с отверстиями с ЧПУ оснащены легкими клапанами с 8-миллиметровыми штоками и высокотехнологичной клапанной пружиной и фиксатором малого диаметра, что еще больше снижает массу на 20 процентов. Все это очень удобно для гидравлических катков, и опыт работы с ними показал, что они приносят неплохие дивиденды. Но что, если у вас нет набора головок AFR? Как оказалось, у AFR все еще есть исправление.

Наш тестовый двигатель, предоставленный нам компанией T and L Engines, соответствует формату. Это 350 с кривошипом Scat с ходом 3,75 дюйма, который с диаметром отверстия 0,030 обеспечивает 383 дюйма. Головками для этого двигателя были головки Dart Platinum объемом 215 куб. см, которые имеют более чем достаточный поток, чтобы обеспечить пиковую мощность в минуту на уровне 6500 или выше даже для уличного водителя. У нас была цель в 530 л.с., а при степени сжатия 11,5:1 двигатель с правильным распредвалом должен был достигать максимума около 6200 и иметь оптимальную точку переключения около 6600 об/мин. Вот клапанный механизм, который использовался для этого проекта.

Технические характеристики клапанного механизма Наш кулачок должен обеспечивать значительный подъем — мы считаем, что около 0,600 дюйма достаточно, чтобы обеспечить достаточный поток, оставаясь при этом в реалистичных механических пределах. Что касается продолжительности, следует использовать что-то большее, чем обычно требуется для 350, так как большее смещение заставляет кулачок действовать так, как будто он короче. Чтобы удовлетворить потребности этого двигателя, был выбран специальный кулачок с одинарным рисунком, имеющий Xtreme Energy (PN 3317). Это имеет 293 градуса продолжительности «вне сиденья» и 242 градуса при подъемной силе 0,050. С установкой коромысла 1,65 это приближает подъемную силу к цели 0,600 дюйма. Лепестки были отшлифованы на валу с углом центральной линии лепестков 106 градусов, с опережением на четыре градуса.

Блок поздней модели, который идет с завода с гидравлическими роликами. Однако подъемники OE относятся к типу фиксаторов типа «собачья кость». Это не лучший вариант. Ролики OE были заменены подъемником Pro Magnum в виде тяги COMP (номер детали 885-16), похожим на те, которые можно увидеть в «The Twister: Part 3», который можно найти в этом выпуске. В предыдущих случаях они постоянно вращались до 6000 об / мин, что лучше, чем у стоковых, однако они не являются прямой заменой оригинального подъемника в стиле собачьей кости. Чтобы их можно было использовать в блоке роликового подъемника последней модели, необходимо сделать некоторый зазор на выступе подъемника, который выше, чем на более ранних блоках плоских толкателей.

Следующие компоненты в клапанном механизме составляют основу нашего теста. А именно, гидравлический каток Air Flow Research Rev Kit. Это определяет местонахождение через адаптер пружины на корпусе роликового подъемника. Эта пружина выполняет всю работу по удержанию подъемника в контакте с профилем кулачка. Благодаря тому, что пружина давит на корпус вместо плунжера, подъемник управляется без какой-либо вероятности гидравлического коллапса. Это означает, что пружина клапана имеет меньшую общую массу для управления, поэтому ее можно облегчить. Это также снижает вероятность падения подъемника. Все это звучит достаточно просто, но действительно ли это имеет существенное значение? По мере того, как мы пойдем дальше, вы поймете, что все компоненты в клапанном механизме выбираются, потому что они являются одними из лучших доступных частей. Это означает, что до установки Rev Kit система работает настолько хорошо, насколько это возможно, и оставляет разрушение подъемника ахиллесовой пятой системы.

Использовался набор высокотехнологичных толкателей COMP. Некоторые советы здесь по выбору толкателя могут помочь решить возможную проблему с клапанным механизмом. Стандартный толкатель в сочетании со стандартной клапанной пружиной может войти в мягкий боковой резонанс. Это приводит к тому, что он на мгновение отрывается от подъемника и коромысла. Затем подъемник расширяется, чтобы принять зазор, и впоследствии удерживает клапан на мгновение от седла. Результат? Потеря мощности из-за снижения давления в цилиндре. Когда это происходит, это не очень заметно, но решение проблемы с более жестким толкателем с более высокой частотой (как мы делаем здесь) может привести к увеличению на 5 л.с.

То, что мы используем в рокере, немного отличается от нормы. В течение некоторого времени мы хотели попробовать коромысла вала Crane с керамическими/полиэтиленовыми подшипниками скольжения. У нас было несколько производителей двигателей, которые сказали нам, что они работают хорошо с точки зрения мощности, а также, кажется, работают тише. Наряду с этим, Crane также консервативен в отношении заявленного соотношения, и обычно его коромысла поднимают клапаны на 0,025 дюйма выше указанного соотношения. С коромыслом 1,6 впускной клапан нашего тестового двигателя должен подняться до 0,576 дюйма. Здесь требовался подъем как можно ближе к 0,600 дюймам. Двигателю нужен такой большой подъем клапана, и для этого также нужно поставить наши клапанные пружины COMP (номер детали 269).18) в диапазоне, близком к оптимальному для лучшего управления клапаном. Несколько слов об этой весне, прежде чем мы двинемся дальше. Этой весной последняя итерация этого номера детали. Благодаря овальному сечению и форме пчелиного улья он способен развивать высокие обороты без чрезмерной нагрузки пружины на клапанный механизм. По сравнению с сопоставимой обычной пружиной с таким же седлом пружины и давлением на нос, она выдает (пока толкатели не разрушаются) примерно на 1000 об / мин больше, прежде чем потеряет контроль. Наряду с гораздо меньшим и более легким фиксатором, он обеспечивает динамичный гидравлический клапанный механизм. Обычно эти пружины настроены на нагрузку 130 фунтов на сиденье, но поскольку им больше не нужно контролировать массу подъемника (наш Rev Kit делает это), они были настроены на нагрузку 110 фунтов на сиденье.

Головки цилиндров и впуск Обычно для уличного водителя 383 мы использовали головки с объемом портов 200 куб. Это побудило к использованию комплекта бегунков Dart Platinum 215cc. С сильными кривыми потока прямо из коробки, у этих головок есть то, что нужно, чтобы позволить 383 с пользой вращаться до 7000 об / мин — если это позволяет клапанный механизм.

Для впускного коллектора Edelbrock Victor Jr. со встроенной 1-дюймовой проставкой (PN 2999). Это, вместе с вакуумным вторичным карбюратором Demon 850 Barry Grant, завершало систему индукции.

Зажигание Система зажигания немного отличается от стандартной. Вместо штатного распределителя использовался «полностью электронный» блок Crane. Некоторое тестирование недавно показало, что устройство является очень функциональным устройством с удобством регулировки, которым не обладает обычный дистрибьютор. Встроенный модуль временной кривой имеет девять управляемых компьютером кривых механического продвижения в зависимости от числа оборотов в минуту, которые дополняются тремя кривыми вакуумного продвижения. Наличие такого диапазона на выбор позволит оптимально настроить временные кривые для круиза с частичной дроссельной заслонкой. Это позволяет нам настроить параметры низкой скорости и холостого хода, чтобы сдерживать негативные эффекты относительно большого кулачка. Просто чтобы дать предварительное представление о том, чего это стоило, минимальная скорость холостого хода двигателя без помощи вакуумного опережения была 9.00 об/мин. С вакуумом это было 780 оборотов в минуту, с примерно половиной скока. Также стоит отметить, что количество топлива, используемого на холостом ходу с вакуумным опережением, примерно на 30 процентов меньше, чем без него.

Для завершения системы зажигания мы использовали многоискровой блок зажигания Crane HI-6 и соответствующую высокопроизводительную катушку. Последним пунктом в списке является подключение к жгуту проводов штепсельной вилки. Маршрутизация «вниз под» использовалась на случай, если нам приходилось несколько раз посещать коромысла для регулировки, если мы не смогли достичь наших целевых оборотов с помощью обычной регулировки клапана на четверть оборота.

Время испытаний! К этому моменту мы были готовы передать двигатель T и L Engines для динамометрического испытания. Используя широкополосную систему сбора данных о топливной смеси Innovate от T and L, карбюратор был настроен после нескольких пробных затяжек. Благодаря полностью электронному дистрибьютору Crane получить наилучшие кривые скорости вращения и вакуума для работы стало еще быстрее. Все предварительные работы по настройке были выполнены с верхним пределом оборотов, установленным на 5700, что чуть ниже допустимого предела для типичного стандартного гидрораспределительного механизма с роликами.

Прежде чем рассматривать результаты, давайте еще раз сформулируем наши цели. Во-первых, мы собрали клапанный механизм с подъемом обычно на 0,050 дюйма больше, чем обычно для клапанного механизма со скоростью вращения 6000 об/мин. Во-вторых, ориентируясь на 6600 об/мин, мы пытаемся заставить клапанный механизм вращаться примерно на 600-800 об/мин. В-третьих, мы надеялись, что эти дополнительные обороты будут способствовать достижению целевой мощности в 530 л.с.

Первый рывок на динамометрическом стенде с верхним пределом в 6500 об/мин показал, что мы уже превысили нашу целевую мощность с 531 л.с. при 6300 об/мин. Для следующего рывка верхний предел был установлен на уровне 6600 об/мин, но система отказывалась подниматься на 20 об/мин выше отметки 6500 об/мин. На 6500 оборотах клапанный механизм, казалось, был полностью под контролем, но спустя 20 об/мин он пришел в полный беспорядок. Но у нас была еще одна карта в старом рукаве. Обширные испытания показали, что Mobil 1 является одним из лучших имеющихся в продаже масел, когда речь идет о предотвращении поломки подъемника. Вооружившись знаниями о том, что некоторые масла могут протекать быстрее, чем другие, и, таким образом, сильно влиять на то, где начинается разрушение подъемника, мы заменили наше традиционное масло на минеральной основе на синтетическое Mobil 1. После прогрева мотора было сделано несколько прогонов. Ничего не изменилось примерно до 5800 об/мин, когда мощность стала выглядеть лучше. Пиковая мощность на 6300 выросла на 4 л.с., а на 6500 — на 7 л.с. Это было все хорошо, но порог аварии клапанного механизма, похоже, не изменился — все по-прежнему отклеивалось на 6520! На ближайшей диаграмме показаны наши окончательные результаты теста с точностью до ближайшего целого числа.

Выводы Несмотря на то, что все части клапанного механизма сыграли значительную роль в создании мощности, следует сказать, что устойчивые 500 об/мин из наблюдаемых 6500 об/мин были достигнуты благодаря использованию комплекта AFR Rev Kit. Приняв это, мы смогли максимально использовать возможности производства мощности кулачка COMP Xtreme и коромысел Crane с высоким подъемом вала.