Лодочный мотор хонда 90 л с цена: Лодочные моторы Хонда до 90 л.с. от 125 900 р.

Лодочные моторы Honda, лодочные моторы Хонда

Моторы малой мощности

2.3-15 л.с.

BF2.3 SCHU

125 900

Тип

2-клапанный (OHV)

Номинальная мощность, л.с.

2.3

Количество цилиндров

1

Дилер

Сравнить Убрать

BF5 SHU

199 900

Тип

2-клапанный (OHV)

Номинальная мощность, л.с.

5

Количество цилиндров

1

Дилер

Сравнить Убрать

BF6 SHU

214 900

Тип

2-клапанный (OHV)

Номинальная мощность, л.с.

6

Количество цилиндров

1

Дилер

Сравнить Убрать

BF10 SHU

309 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л.с.

10

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

BF15 SHU

339 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л. с.

15

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

Моторы средней мощности

20-60 л.с.

BF20 SHU

369 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л.с.

20

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

BF20 SHSU

399 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л.с.

20

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

BF20 LRTU

479 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л.с.

20

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

BF20 SRTU

479 900

Тип

4-клапанный (OHC)

Номинальная мощность, л.с.

20

Количество цилиндров

2

Дилер

Сравнить Убрать

BF30 SHGU

669 900

Тип

6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л. с.

30

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF30DK2 LRTU

699 900

Тип

3-цилиндровый, 6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

30

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF30DK2 SRTU

699 900

Тип

3-цилиндровый, 6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

30

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF40 LRTU

849 900

Тип

6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

40

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF40 SRTU

849 900

Тип

6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

40

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF50 LRTU

909 900

Тип

3-цилиндровый, 6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л. с.

50

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF50 SRTU

909 900

Тип

3-цилиндровый, 6-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

50

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

BF60 LRTU

979 900

Тип

12-клапанный (SOHC)

Номинальная мощность, л.с.

60

Количество цилиндров

3

Дилер

Сравнить Убрать

Моторы большой мощности

80-250 л.с.

BF80 LRTU

1 099 900

Тип

SOHC

Номинальная мощность, л.с.

80

Количество цилиндров

4

Дилер

Сравнить Убрать

BF90 LRTR

1 159 900

Тип

SOHC с VTEC™

Номинальная мощность, л.с.

90

Количество цилиндров

4

Дилер

Сравнить Убрать

BF100 LRTU

1 219 900

Тип

SOHC с VTEC™

Номинальная мощность, л. с.

100

Количество цилиндров

4

Дилер

Сравнить Убрать

BF115JL DU Новинка

1 509 900

Тип

Рядный, 4-тактный, 4-цилиндровый с двумя распределительными валами верхнего расположения

Номинальная мощность, л.с.

115

Рабочий объем, см³

2354

Дилер

Сравнить Убрать

BF150DX DU Новинка

1 659 900

Тип

Рядный, 4-тактный, 4-цилиндровый с двумя распределительными валами верхнего расположения

Номинальная мощность, л.с.

150

Рабочий объем, см³

2354

Дилер

Сравнить Убрать

BF150DL DU Новинка

1 659 900

Тип

Рядный, 4-тактный, 4-цилиндровый с двумя распределительными валами верхнего расположения

Номинальная мощность, л.с.

150

Рабочий объем, см³

2354

Дилер

Сравнить Убрать

BF225D XCDU (DBW) Новинка

2 299 900

Тип

V-образный (60), 24-клапанный (OHC), с системой VTEC™

Номинальная мощность, л. с.

225

Количество цилиндров

6

Дилер

Сравнить Убрать

BF225D XDU (DBW) Новинка

2 299 900

Тип

V-образный (60), 24-клапанный (OHC), с системой VTEC™

Номинальная мощность, л.с.

225

Количество цилиндров

6

Дилер

Сравнить Убрать

BF250D UDU Новинка

2 399 900

Тип

V-образный (60), 24-клапанный (OHC), с системой VTEC™

Номинальная мощность, л.с.

250

Количество цилиндров

6

Дилер

Сравнить Убрать

BF250D XCDU (DBW) Новинка

2 399 900

Тип

V-образный (60), 24-клапанный (OHC), с системой VTEC™

Номинальная мощность, л.с.

250

Количество цилиндров

6

Дилер

Сравнить Убрать

BF250D XDU (DBW) Новинка

2 399 900

Тип

V-образный (60), 24-клапанный (OHC), с системой VTEC™

Номинальная мощность, л. с.

250

Количество цилиндров

6

Дилер

Сравнить Убрать

Лодочный мотор Honda BF90 LRTR

E-mail

Телефон

• Описание
• Спецификация
• Технические характеристики
• Функциональные особенности
• Задать вопрос

Лодочный мотор Honda имеет  легкий вес, экономичность и экологичность (системы PGM FI, BLAST, ECOmo), привлекательный дизайн.

Honda поднимает планку в среднеразмерных подвесных моторах. Лодочный мотор BF90 остается одним из самых легких в своем классе.

Вы смотрите на самые передовые технологии Honda – легкий силовой агрегат в формате среднеразмерного подвесного мотора. В моторах BF100, BF 90 и BF80 воплощено множество легендарных технологий и преимуществ Honda.

Начнем с технологии VTEC, примененной на BF90. VTEC обеспечивает превосходное сочетание высокой мощности, крутящего момента и топливной эффективности на любой скорости. Эта же технология используется на автомобилях Honda. Теперь эта технология доступна и на лодочных моторах.

Добавьте сюда многоточечный электронный впрыск топлива, систему BLAST, систему Lean Burn Control, 3-канальную систему охлаждения, и вы получите один из самых надежных, экономичных и эффективных моторов с «взрывным» ускорением. А это значит, что вы хорошо проведете время на воде!

Лучшие в классе 

Настало время быть на шаг впереди остальных. Подвесные моторы BF100, BF 90 и BF80 оснащены эксклюзивными инновационными технологиями Honda, такими как BLAST™ и VTEC™*, которые дарят Вам впечатляющую динамику на старте и дополнительный крутящий момент, когда Вы в нем нуждаетесь. 

Эффективные показатели 

Эти легкие и компактные подвесные моторы предлагают впечатляющее соотношение мощности к массе и выдающуюся топливную экономичность.  

BF 90 продолжает удерживать звание двигателя, непревзойденного по экономии топлива. На высоких оборотах и максимальных скоростях он потребляет меньше, чем любой другой подвес­ной двигатель в мире, 2-тактный или 4-тактный! В него внедрена технология ECOmo, снижающая расход топлива на крейсерских скоростях за счет обеднения топливовоздушной смеси. 

К тому же эти двигатели очень малошумные. 

Инженерное совершенство 

Благодаря многолетнему опыту в области разработки и производства автомобильных двигателей компания Honda смогла поднять рабочие показатели и надежность своих подвесных моторов на недосягаемую высоту.

Производитель:

Honda

Тип SOHC с VTEC™

Номинальная мощность, л.с. 90

Количество цилиндров 4

Рабочий объем, см³ 1496

Диаметр цилиндра х Ход поршня, мм 73×89.4

Диапазон оборотов полного хода, мм 5300-6300

Макс. мощность, кВт (л.с.) 90

Система охлаждения Жидкостная, с термостатом

Система зажигания Электронная PGM-IG

Система пуска Электростартер

Выпускная система Через ступицу гребного винта

Передаточное отношение редуктора 2,46

Система подачи топлива Электронный впрыск

Мощность генератора, А 44 А

Зарядный ток, А 35 А

NMEA2000® Совместим с NMEA2000®

Тип рулевого управления дистанционное

Длина вала 537

Сухая масса, кг 169

Подъем / опускание С электроприводом

Пульт ДУ Опционально

Тахометр Опционально

Датчик угла наклона Опционально

Гребной винт Опционально

Топливный бак, л Опционально

Топливный шланг есть

Длина, мм 760

Ширина, мм 480

Высота, мм 1590

• Двигатель: 4-тактный с водяным охлаждением SOHC, 1. 496 см³, 4-цилиндровый, 90 л. с. (66,2 кВт) при 5800 об/Мин., программируемый впрыск топлива, выхлоп в воду через ступицу винта
• Передача: Передняя-Нейтраль-Задняя
• Оснащение: электронные датчики контроля уровня масла/ перегрева двигателя/ повышения оборотов, ограничитель числа оборотов, аварийное выключение двигателя, акустический индикатор воды в топливе, генератор 44А, зарядная мощность генератора: 35A, винт опционально.
• Совместим с NMEA2000®
• Опционально: блок управления, кабель для подключения к панели управления, PGM индикатор, приборы (тахометр, индикатор угла наклона двигателя), проводка, гребной винт, проводка для работы с NMEA 2000, управление троллингом, топливный бак, защитный кожух.
• Расшифровка кода модели LRTR : L — длинный вал, R — дистанционное управление и электростартер, Т — гидроподъем и электростартер, R — российская версия.
• Сделано в Японии.

Ваше имя:

Ваша эл. почта:

Ваше сообщение:

2022 Honda Marine BF90 L Type

2022 Honda Marine BF90EFI L Type Больше качественного времени на воде.

Перед вами самая передовая технология Honda — легкий мощный двигатель среднего класса. BF90 и 75 предлагают множество легендарных технологических достижений и эксклюзивов Honda.

Начиная с технологии VTEC на BF90. VTEC обеспечивает превосходное сочетание мощности, крутящего момента и топливной экономичности на любой скорости. Это та же эксклюзивная функция Honda, которая используется в автомобилях Honda, инновация премиум-класса, которая хорошо используется в наших подвесных двигателях.

Добавьте многоточечный электронный впрыск топлива, BLAST, Lean Burn Control и трехходовую систему охлаждения, и вы получите пару двигателей, которые взрываются при ускорении, экономичны, эффективны и долговечны, что означает максимальное качество. время на воде для вас и минимум суеты.

Возможные характеристики:

• Проверенная четырехтактная конструкция

Всемирно известное качество Honda сочетает в себе проверенную надежность и превосходную топливную экономичность без смешивания масла.

• Легендарная надежность Honda

Технология, которую мы применили к подвесному двигателю мощностью 75 и 90 л.

• Гарантия True 5

Гарантия Honda True 5 — лучшая в отрасли. Эта передаваемая, неотклоняемая гарантия действует в последний день так же, как и в первый.

• VTEC® — плавное ускорение и мощность (90 л.с.)

Доступно на BF90, система Honda Variable Valve Timing & Lift Electronic Control (VTEC®) обеспечивает мощность там и тогда, где она вам нужна. VTEC обеспечивает более широкую и пологую кривую крутящего момента и плавную подачу мощности во всем рабочем диапазоне двигателя. Результатом является превосходное сочетание мощности, крутящего момента и экономии топлива. VTEC — современная замена смещению.

• Программируемый впрыск топлива — высокая производительность

Программируемый впрыск топлива подает точное количество топлива/воздуха в каждый цилиндр. Результатом является легкий запуск и мгновенная реакция дроссельной заслонки с превосходной топливной экономичностью.

• Lean Burn Control® — превосходная топливная экономичность

Lean Burn Control® повышает топливную экономичность, позволяя сгоранию работать на обедненной воздушно-топливной смеси. На крейсерской скорости BF75 и 90 потребляют на 20 % меньше топлива*, чем другие модели этого класса.

*На основе режима удельного расхода топлива EPA.

• Система BLAST® — улучшает ускорение на низких скоростях

Boosted Low Speed ​​Torque, или BLAST, улучшает ускорение на низких скоростях. Быстрое движение ручки газа активирует систему BLAST®, агрессивно изменяя кривую зажигания. «Hole Shot» значительно улучшен, так как больше лошадиных сил быстрее поднимает корпус на самолет.

• Соответствует стандартам NMEA 2000 — бортовая связь

Протоколы NMEA 2000 позволяют передавать данные двигателя бортовым системам и системным дисплеям, таким как гидролокатор или GPS.

• Удобный для рыбаков троллинг с переменной скоростью

Еще одно большое преимущество для рыбаков — скорость троллинга 75 и 90 с, нажимаемая кнопкой. Просто нажимайте вверх или вниз с шагом 50 об/мин от 750 до 1000 об/мин. Он является стандартным для румпеля и опциональным для пульта дистанционного управления.

• Система оповещения о двигателе — информирует вас

Система оповещения о двигателе использует визуальные и звуковые схемы, а также схемы снижения оборотов, чтобы предупредить оператора о перегреве, низком уровне масла в фунтах на квадратный дюйм и превышении оборотов, предотвращая повреждение двигателя.

• 4-х передняя система защиты от коррозии — борется со стихией

Система защиты от коррозии представляет собой запатентованный многослойный процесс окраски «Double Sealed». Жертвенные аноды и технология из нержавеющей стали, а также водонепроницаемые разъемы усиливают защиту от коррозии.

Обзор подвесного двигателя Honda BFP60 Power Thrust | TradeABoat

Во время недавней поездки в Пайпклэй-Крик в западной части Порт-Стивенс в Новом Южном Уэльсе Росс Тейлор из Honda Marine, бывший редактор TrailerBoat

Барри Эшенхерст, и я поставили наш 4,9-метровый катер Stessl для небольшого испытания, бросив лодке через более чем несколько крутых поворотов на полном газу. План состоял в том, чтобы сравнить подвесной мотор Honda BFP60 Power Thrust со стандартной моделью, и, честно говоря, мы обнаружили, что производительность стандартной Honda BF60 немного тусклая. Но не так версия Power Thrust.

Пока Росс и Барри цеплялись за свою жизнь, я подрезал внешнюю опору, повернул руль и надавил на рычаг дроссельной заслонки. Корпус перевернулся на несколько длин лодки, прямо на бок, а винт с большими лопастями отказывался отпускать. Точно так же Барри был сильно брошен о комингс транца, когда он резко разгонялся из отверстия, небольшой трюк, который я проделывал несколько раз, чтобы разбудить его от наслаждения летним солнцем. Неудивительно, что он постоянно подкалывает меня.

ПОДВЕСНЫЕ ДВИГАТЕЛИ HONDA 60 л.с. В СРАВНЕНИИ

Идея сопряжения подвесного двигателя с нижним блоком более мощного двигателя не нова. Mercury делает это со своими F60 и Big Foot F60, а Yamaha со своим стандартным F60C и FT60D с большим передаточным числом. Но они отличаются от Honda BF60 тем, что у них четырехцилиндровые двигатели, которые развивают больший крутящий момент на низах, поэтому разница в производительности между передаточными числами не так заметна, хотя разница в передаточных числах больше.

Honda довольствуется трехцилиндровым двигателем с немного большим рабочим объемом поршня, который, хотя и более экономичен (три больших цилиндра всегда потребляют меньше топлива, чем четыре меньших), имеет меньший крутящий момент на низких оборотах. Таким образом, хотя изменения передаточного числа 2,8: 1 против 2,33: 1 могут показаться небольшими, поворот винта большего диаметра и шага на более низких оборотах имеет большое значение.

В Honda BFP60, или Power Thrust, используется тот же нижний блок, что и в BF75/90, что позволяет более эффективно преобразовывать крутящий момент двигателя в тягу винта. Компромиссы заключаются в более низкой скорости WOT и более длительных периодах времени для достижения WOT после глиссирования. Но в отличие от стандартного BF60, который подходит для корпусов менее 4,8 м, BFP60 является жизнеспособной альтернативой BF75 для корпусов до 5,2 м.

Конечно, ему не хватает мощности четырехцилиндрового двигателя Honda BF75, у которого рабочий объем поршня на 50 процентов больше, но его вес на 27 процентов меньше, чтобы скрыть эти различия.

HONDA vs HONDA

Помимо установки нижнего блока Honda BF75/90, Honda BFP60 не отличается от своего стандартного аналога BF60. Силовой агрегат SOHC объемом 998 куб. см развивает мощность 59,2 л.с. при 5500 об/мин, диапазон оборотов WOT 5000-6000, а также оснащен технологией BLAST (усиленный крутящий момент на низких скоростях) и технологией «ECOmo» для улучшения производительности и снижения расхода топлива на средних оборотах. Несомненно, постоянным читателям понравилось мое убивающее бессонницу описание этих технологий в начальном обзоре BF60 (TrailerBoat #29).2 марта 2013 г.), так что больше туда не поедем.

Более важно знать, сколько электронных игрушек может питать генератор, а более высокая выходная мощность Honda BFP60 22 А означает, что рыболовы могут перевозить на борту еще больше. Тем не менее, сухой вес нового двигателя увеличился со 110 кг у BF60 до 119 кг, поэтому он сопоставим с моделями Mercury F60 Big Foot и FT60D.

Интервалы обслуживания и требования к маслу такие же, как у Honda BF60, а на BFP60, отмеченный тремя звездами OEDA, предоставляется пятилетняя гарантия при использовании в рекреационных целях.

Чтобы избежать затрат и времени на обкатку двух отдельных двигателей, Росс договорился с Филипом Бэйли из Cove Marine о замене нижних блоков после испытаний Honda BF60. Мы также изменили загрузку корпуса от трех до четырех взрослых, взяв на борт дополнительные 80 кг мешков с цементом, конечно, следя за тем, чтобы они не промокли.

Со своей трехцилиндровой силовой головкой BF60 выдержал предыдущие испытания, но не так сильно, когда трансформировался в BFP60, который оказался лучше сбалансирован из-за нагрузки винта с большими лопастями. Стандартным винтом BF60 была модель Solas с тремя лопастями из нержавеющей стали с шагом 15 дюймов, но для нижнего блока BFP60 Филлип установил трехлопастную модель Solas с шагом 14 дюймов, которая более чем компенсировала свои толстые лопасти и больший диаметр, несмотря на меньший шаг.

Как и раньше, двигатель мгновенно запускался на горячем или холодном, без масляного дыма в любое время, и хотя винт с большим лезвием создавал большую нагрузку на кулачковую муфту, при включении переднего или заднего хода не было более сильного «глухого стука».

Управляемость на низких скоростях была значительно лучше с BFP60. Мало того, что лодку можно было подвести к причалу и включить задний ход, не открывая дроссельную заслонку, чтобы остановить лодку, но и при наклоне ноги на мелководье могла быть открыта большая часть опоры при движении задним ходом с берега.

Несмотря на то, что из скважины выход из скважины происходил быстрее из-за эффективного преобразования крутящего момента двигателя в тягу винта, сопротивление нижнего блока не позволяло Honda BFP60 достигать WOT так же быстро, как нижний блок BF60. Но это только при трехвзрослом грузе. Когда были добавлены мешки с цементом, время холшота и WOT было намного быстрее, чем у BF60, а способность корпуса поддерживать более низкую скорость глиссирования была настоящим бонусом, особенно полезным для преодоления больших расстояний в бурной воде.

Разгон двигателя до более высоких оборотов способствовал разнице в производительности, потому что большинство четырехтактных подвесных двигателей предпочитают достигать верхнего предела рекомендуемого диапазона оборотов WOT.

Поскольку было установлено механическое рулевое управление, крутящий момент от большого винта был не больше, чем у BF60. Тем не менее, если вам важно, чтобы ваши руки оставались одинаковой длины после дня на плаву, я бы все же не выбрал версию BFP60 с румпелем, потому что, учитывая то же передаточное число, что и у Yamaha Enduro 60, он проработает день. больше из тренажерного зала, чем из приятной рыбалки.

Как и ожидалось, уровень шума был не выше, чем у Honda BF60 во всем диапазоне оборотов.

ВЕРДИКТ ТОРГОВОЙ ЛОДКИ

У меня все еще нет проблем со стандартным BF60, и это определенно лучший выбор для небольших, легких и управляемых румпелем жестянок. Установите его на лодку Barra с боковой консолью около 4,5 м, и это будет очень весело, потому что, несмотря на его четырехтактную многоклапанную сложность, вы просто хотите жестко управлять им.

Но если вы планируете провести день с семьей на жестянке высотой около 5,2 м, то стоит немного доплатить и инвестировать в BFP60. Это действительно достойная альтернатива BF75, и, хотя топовый уровень не будет таким блистательным, больший троллинг и топливная экономичность на средних дистанциях, не говоря уже о более экономичных первоначальных затратах, сделают этот двигатель очень привлекательным.

По состоянию на февраль 2013 года Honda BFP60 с длинным валом продавалась по цене 11 599 долларов США, а запасная опора из нержавеющей стали стоила около 600 долларов США.

Особая благодарность Россу Тейлору из Vic’s Honda Marine (03 9270 1111, honda.com.au) и Филиппу Бэйли из Cove Marine в Новом Южном Уэльсе (02 4982 4832, covemarine.com.au) за помощь в подготовке нашего обзора.

HONDA OUTBOARD ОБЗОР ХАРАКТЕРИСТИК

HONDA BF60

Трое взрослых, 15-дюймовая опора, 900 кг

2,7KTS (5 км/ч) при 800 об/мин (троллинг) — 0,6 л/ч

3,2KTS (6 кмх) при 1000 об/ч

5,4KTS (10KMHH) @ 2000rmhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhhhh) @ 2000rmhhhhhhh) @ 2000rmhhhh) h

2. 7L/h

5,9KTS (11 км/ч) при 2500 об/мин/ч

11,3kts (21KMH) @ 3200RPM (мин плоскости) — 6,3 л/ч

20.2kts (37,8KMH) при 4000 об/мин (крейсерский режим) – 8,4 л/ч

25,9 узлов (48 км/ч) при 5000 об/мин (максимальный круизный режим) – 16,6 л/ч

29,1KTS (54 км/ч) при 5500 об/мин (WOT) — 19,8 л/ч

Время до самолета: четыре секунды

До достижения WOT: 12 секунд

. Honda BF60

Четыре взрослых, 15 дюймов, 980 кг

2,7KTS (5 кмх) @ 800RPM (Trolling) — 0,6L/H

3. 2KTS (6K) — 0,6L/H

3,2KTS (6K) — 0,6 л/ч

9000 3,2KTS (6K) — 0,6 л/ч

9000 3,2KTS (Trolling) — 0,6L/H

9000 3,2KTS (Trolling) — 0,6 л/ч

9000 3,2KTS (Trolling) — 0,6 л/ч

9000 3,2KTS л/ч

5,1kts (9,5 км) @ 2000rpm — 2,7 л/ч

5,8 кв. /ч

17,8 узлов (33 км/ч) при 4000 об/мин (крейсерский режим) – 9,5 л/ч ) – 19,3 л/ч

Время выхода на глиссирование: пять секунд

Время выхода на полную мощность: 21 секунда

Honda BFP60

Три взрослых, 14 дюймов, 910 кг

2,4KTS (4.5kmh) @ 8000rpm (4.

2,4kts (4.5kmh) @ 8000rp. 3kts (5.5kmh) @ 1000rpm – 1L/h

5. 1kts (9.5kmh) @ 2000rpm – 2.6L/h

5.4kts (10kmh) @ 2500rpm- 3.6L/h

9.4 узлов (17,5 км/ч) при 3000 об/мин (мин. самолет) – 5,7 л/ч

16,7kts (31 кмх) @ 4000rppm (круиз) — 7,4 л/ч

24KTS (44,5 км ч) @ 5000rpm (макс. ) — 20,6 л/ч

Время до самолета: три секунды

Время до достижения WOT: 14 секунд

Honda BFP609

. , 990 кг

2,4KTS (4,5 км) при 800 об/мин (троллинг) — 0,6 л/ч

2,7KTS (5 кмх) при 1000 об/ч

5,4KTS (10KMH) @ 2000RPM — 2.7 /ч|

5,7KTS (10,5 км) при 2500 об/мин — 3,6 л/ч

11,9KTS (22KMH) @ 3500RPM (мин плоскости) — 7,5 л/ч

16.7kts (31kmh) @ 4000rpm (CRUIS ) – 7,8 л/ч

23,2 узла (43 км/час) при 5000 об/мин (макс.